Prácticas de Motor (Navegación y Seguridad)
Es obligatoria la realización de 4 prácticas de 4 horas cada una.
Prácticas de Radiocomunicaciones
Es obligatoria también la realización de unas prácticas de 2 horas para desarrollar los protocolos del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSMI).
Prácticas de navegación a vela y habilitación a vela del título P.E.R.
Se obtiene mediante la realización de 5 prácticas optativas de 4 horas cada una, con un total de 20 horas y habilitan para el gobierno de embarcaciones de vela.
Sólo se realizan una vez y autorizan la navegación a vela en los títulos de Patrón de Embarcaciones de Recreo, de Patrón de Yate y de Capitán de Yate.
Programa de Prácticas de Navegación y Seguridad para PER
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1. SEGURIDAD A BORDO Chalecos salvavidasArnés de seguridad Extintores Señales pirotécnicas Espejo de señales Telefonía móvil
2. COMPROBACIONES ANTES DE PARTIR Parte meteorológicoEstanqueidad, gobierno y propulsión Revisión de elementos: achique, portillos, escotillas, sentinas, grifos de fondo, limera, bocina y sistema de gobierno Logística: agua, combustible y víveres Pruebas con equipo radio Luces de navegación
3. EL MOTOR (Antes de arrancar) NivelesCombustible Filtros Grifo de fondo Arrancar
4. EL MOTOR (Después de arrancar) RefrigeraciónCarga de baterías Lubricación Control de posibles fugas
5. CABOS Y PRINCIPALES NUDOS AdujarAs de guía Ballestrinque Hacer firme Cote Medio nudo Amarrar por seno |
6. MANIOBRAS EN PUERTO Precauciones con los cabos en el aguaManiobrar avante y atrás Parar Efecto de la hélice en la marcha atrás Efectos del timón Aproximación al atraque y al fondeadero Aproximación y amarre a una boya Uso del bichero Efectos del viento en todas las maniobras Efectos de la corriente en las maniobras
7. NORMAS DE GOBIERNO Preferencias en la marVelocidad de seguridad Identificación de marcas y balizas
8. NAVEGACIÓN COSTERA Gobernar con referencias en tierraIdentificación de puntos notables en la costa Gobernar con rumbo de aguja Rumbo inverso Corrección total a un rumbo con una enfilación Situación con dos demoras simultáneas Demoras de seguridad Veril de seguridad Obtener situación con el GPS Verificaciones entre navegación GPS y manual
9. MANIOBRA DE HOMBRE AL AGUA Formas de evitar el hombre al aguaLo primero cuando un hombre cae al agua La maniobra Utilización del M.O.B. del GPS |
Programa de Prácticas de Radio para P.E.R
1.- PROCEDIMIENTO PRÁCTICO PARA EMITIR Y RECIBIR UNA LLAMADA DE SOCORRO EN RADIOTELEFONÍA Y LSD EN VHF..
2.- PROCEDIMIENTO PRÁCTICO PARA REALIZAR LLAMADAS DE CORRESPONDENCIA PÚBLICA
3.- UTILIZACIÓN PRÁCTICA DE RESPONDEDORES DE RADAR Y VHF PORTÁTILES.
Recomendaciones de la D.G.M.M.: Aunque no es obligatoria la disponibilidad de lasradiobalizas satelitarias para las zonas de navegación del Patrón de Embarcaciones de Recreo, de acuerdo con lo dispuesto el Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre, porel que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las radiocomunicaciones marítimas de los buques civiles españoles, se recomienda impartir formación práctica en el manejo de este equipo, teniendo en cuenta que su uso está muy extendido entre los usuarios de la náutica derecreo, y con el fin de minorar las falsas alertas de socorro que estos equipos pueden producir.
Programa de Prácticas optativas de vela para Patrón de Yate
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1. SEGURIDAD Y PARTE METEO: Seguridad en navegación a velaConocimiento del parte meteorológico
2. EL APAREJO Y LA MANIOBRA: Conocimiento de un aparejo MarconiPalo, crucetas, botavara, tangón, estais y obenques Drizas, amantillo, trapa, escotas y retenidas. Vela mayor y foque. Sables, grátil, baluma y pujamen. Relinga, puños de escota, driza y amura. Winches.
3. NAVEGACIÓN A VELA: Libre a sotaventoNecesidad de poner proa al viento Orden a seguir en el izado y arriado de velas Arrancar Ángulo muerto Rumbos con respecto al viento Detener la arrancada Aproarse, acuartelar y pairear Virada por avante y trasluchada |
4. PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIÓN A VELA: Influencias de las posiciones del centro vélico y de derivaAbatimiento La orza Corregir el rumbo a barlovento
5. MANIOBRAS CUANDO EL VIENTO ARRECIA: Necesidad de controlar la escoraCarro a sotavento, apertura de baluma, aplanar velas Maniobras de reducción de superficie vélica: toma de rizos, cambio de velas en proa y enrolladores Fondear y levar
6. MANIOBRA DE HOMBRE AL AGUA: Formas de evitar el hombre al aguaLo primero cuando un hombre cae al agua La maniobra navegando de ceñida y con portantes Búsqueda y recogida
7. NAVEGACIÓN CON MAL TIEMPO: Uso del arnésVelas de capa y tormentín |
